Московский авиационный завод № 39
| Московский авиационный завод № 39 имени В. Р. Менжинского | |
|---|---|
| Год основания | 1921 |
| Расположение |
 Москва, СССР |
| Отрасль | авиастроение |
| Продукция | самолёты |
| Награды |
  |
Московский авиационный завод № 39 имени В. Р. Менжинского — авиационный завод, работавший в Москве в 1921—1941 годах.
Особая роль данного предприятия в истории советской авиационной промышленности связана с тем, что оно стало важной производственной базой опытного самолётостроения в СССР (наряду с Центральным аэрогидродинамическим институтом).
История
[править | править код]Образован в 1921 году на базе ремонтного завода «Авиаработник», находившегося на восточной стороне Ходынского поля (по соседству располагался авиазавод «Дукс»), входил в трест «Промвоздух» Управления ВВС РККА.
В 1927 году получил название авиационного завода № 39 имени В. Р. Менжинского.
В период 1930-1931 гг. на территории завода располагалось ЦКБ-39 ОГПУ - первое «Опытно-конструкторских бюро», созданное в советской авиапромышленности в конце 1929 года из числа заключённых авиаконструкторов и инженеров.[1]
В 1932 году переведён в ведение Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР (Управление авиационной промышленности).
13 января 1933 года Приказом заместителя Народного комиссара тяжёлой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности П. И. Баранова на заводе было образовано Центральное конструкторское бюро для проектирования и производства лёгких самолетов, официально именовавшееся ЦКБ опытного самолётостроения лёгких самолётов и войсковых серий. Начальником нового ЦКБ и заместителем директора завода № 39 по конструкторской части был назначен С.В. Ильюшин. Структурно ЦКБ состояло из самостоятельных конструкторских бригад, специализировавшихся по типам самолетов, вооружению, технологии и проведению различного рода испытаний.[2]
В 1934—1936 годах большинство конструкторских бригад ЦКБ перевели на серийные авиационные заводы, а на заводе № 39 осталось только КБ С. В. Ильюшина, которое в предвоенные годы работало над модификациями бомбардировщика ДБ-3 и создало штурмовик Ил-2.
В октябре 1941 завод № 39 был эвакуирован на территорию Иркутского авиационного завода № 125 им. И. В. Сталина. 8 декабря 1941 года был издан приказ народного комиссара авиационной промышленности СССР № 1139 об объединении двух заводов — им. Сталина и им. Менжинского. С 19 декабря 1941 года это было уже одно предприятие, которое стало называться ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени авиационный завод № 39 им. И. В. Сталина.[3]
Часть оборудования Московского авиационного завода № 39 и 1000 рабочих были эвакуированы в Улан-Удэ для увеличения потенциала Улан-Удэнского авиационного завода № 99[3].
КБ Ильюшина находилось в эвакуации в Куйбышеве на заводе № 18 (с апреля 1942 года — в Москве; позже Московский машиностроительный завод имени С. В. Ильюшина).
Продукция
[править | править код]- В действовавшем при заводе Центральном конструкторском бюро (см. ЦКБ) были разработаны самолёты:
- истребитель И-5 — разработан в ЦКБ, опытное строительство и серийное производство на заводе,
- истребитель И-15 — разработан в ЦКБ, опытное строительство и серийное производство на заводе,
- истребитель И-16 — разработан в ЦКБ, опытное строительство и серийное производство на заводе,
- истребитель ДИ-6 — опытное строительство и серийное производство на заводе,
- бомбардировщик ДБ-3 — разработан в ЦКБ, опытное строительство и серийное производство на заводе,
- бомбардировщик Пе-2 — опытное строительство и серийное производство на заводе,
- истребитель Пе-3 — опытное строительство и серийное производство на заводе,
- гидросамолёт МБР-2 — разработан в ЦКБ).
- Изготовлена гондола для стратостата «СССР-1».[4]
- Изготовлена гондола для стратостата «СССР-3».
Известные сотрудники
[править | править код]- Бахрах, Натан Маркович — главный инженер авиазавода[5]
- Беляев, Николай Дмитриевич — начальник цеха, инженер-испытатель, погиб при испытании самолёта ИЛ-4 6 августа 1943 года у города Аша вместе с лётчиком майором Подолякиным Ильёй Ефимовичем. Похоронен в братской могиле на Лесохимическом кладбище города Аша.
- Гудков, Михаил Иванович — конструктор завода
- Григорович, Дмитрий Павлович
- Иосилович, Исаак Борисович - c октября 1941 по август 1942 года директор завода
- Кочеригин, Сергей Александрович
- Надашкевич, Александр Васильевич
- Никитин, Василий Васильевич авиаконструктор
- Поликарпов, Николай Николаевич
- Рафаэлянц, Арам Назарович
- Соколов, Леонид Петрович - с 1940 по 1941 год директор завода
- Томашевич, Дмитрий Людвигович
- Ульсен, Адольф Аммунович (1900—1943) — советский лётчик-испытатель, комбриг.
- Яковлев, Александр Сергеевич — начальник группы легкой авиации при заводе № 39 (КБ Осоавиахима)[6]
- Яценко, Владимир Панфилович
Примечания
[править | править код]- ↑ «Советская плесень» взбунтовалась против реформы Сердюкова, грозящей авиапрому России Архивная копия от 30 марта 2021 на Wayback Machine // МК, 2.03.2021
- ↑ Краткая историческая справка об Авиационном Комплексе им. С. В. Ильюшина Архивировано 8 июня 2011 года.
- ↑ 1 2 Эвакуация и восстановление в Восточной Сибири оборонных предприятий. Дата обращения: 15 июня 2011. Архивировано 9 декабря 2017 года.
- ↑ Полеты в стратосферу в СССР в 1930-е гг. Дата обращения: 18 мая 2014. Архивировано 18 июня 2014 года.
- ↑ МОНИНО Музей Военно-Воздушных Сил — Биография Поликарпова. Дата обращения: 15 июня 2011. Архивировано 17 июля 2014 года.
- ↑ Даты жизни и деятельности А. С. Яковлева. Дата обращения: 15 июня 2011. Архивировано 31 марта 2010 года.
Источники
[править | править код]- Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая российская энциклопедия. Главный редактор Г. П. Свищев. 1994.
- Хвощевский Г. И. Страницы истории авиационного завода № 39 им. Менжинского: от Москвы до Иркутска